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原标题：以“小”见“大”、“年青”有为，试驾良马iX1 xDrive30L
欧博会员入口于2023成皆车展认真上市的良马iX1，是良马纯电阵营的最新成员，新联想、新时代、新理念的加持，让其讲明出良马的电动化新想维。日前，中国经济网记者体验了这款良马“最年青”的电动车，很“显大”的联想取向、很“艺术”的车内气魄、很“良马”的行驶质感皆让东说念主印象深刻。
“小车”有了“大”模样
www.royaljackpotzonehomehub.com外不雅联想上，进化到第三代的X1成为iX1的范本；相较于近期良马多款新车因“联想纰漏”而激发商量，iX1在这方面实在是毫无槽点。举座上看，iX1虽是良马SUV阵营中体态最小的车型，但合法的空洞、具有肌肉感的比例、有劲的线条，以及繁密“能量元素”的点缀，皆让其极具视觉、联想张力，毫不会输了威望。同期，记者本次试驾的照旧iX1 xDrive30L M畅通套装车型，更是冲击感完竣，这亦然M畅通套装初次诈欺在良马紧凑型豪华纯电SUV车型上。
环绕车辆仔细熟察一番，仍是莫得“抉剔”出这款车的联想死角，而是愈发感受到了车辆举座、细节与品牌传承间的融洽。
从车头看去，秀气性的“双肾”格栅必不成少，其尺寸也奴婢良马频年来的联想趋势而略显夸张，但却并不违和，还稍稍上挑起机器盖高度，让车头更显大气。同期，全新雕镂的感晶躯壳栅联想，不仅优化了空气能源学特点，也普及了科技感并彰显出纯电动的身份。M套件则为其带来了线条更厉害、造型更凶悍的前保障杠，说霸气完竣也不为过。
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iX1更莫得头重脚轻，车尾联想以致愈加“出挑”。极具立体感的“L”形3D立体LED尾灯瞬时活跃了讨厌。较之车头过犹不足的锋锐线条，更是拉满搏斗气味。若从侧面45度看去，iX1极富头绪感的车尾联想与良马“最强SUV”——XM颇为酷似，“吞并套”联想想路用在良马“最工整”和“最暴力”两款SUV车型上，却是两妥当，一个凌厉、一个霸气。
获利于愈加奏凯的机器盖、车顶流线，以及专为中国阛阓加长的轴距，让iX1从侧面看去也“解脱”了“小车”定位，更有“越级”视觉收尾。而半遮蔽式的车门把手，则在缩短车辆风阻统统、保证联想举座感的同期，不会出现弹出式门把手在冬天被冻住无法使用的窘迫，所以东说念主为本的案例。
有颜值、懂文艺，鼎新、实用于沉寂
参加车内，iX1也与良马最新一代极简联想气魄“接轨”。中控区从简但富余科技好意思感，根究的材质搭配更突显了身价；但略显“幽静”的双联横屏，则显得尚未完全走入“次世代”。
具体来看，联想上，iX1的内饰联想对空间、细节的把控可谓轻车熟路。在上半区域，简短的银色“横幅”串联起中控区域，先锋、大气。空调出风口则高明地置于“横幅”之上或点缀其间，营造出了杂沓的联想感。位于其上，由10.25英寸全液晶模样盘+10.7英寸中控多媒体暴露屏构成的横连屏，成为车内数据、功能核心。联想上，这款双连屏与当下良马最新一代愈加冒失、合法的悬浮屏有所不同，其少了一些考究、先锋感，而是更贴合传统目光。
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该款双联屏的暴露收尾极为邃密，即使在夺意见阳光下也能了了、齐备地暴露统统信息。同期，其还集成了第9代(BMW)操作系统，模样盘与中控屏在UI好意思学联想上有机交互、齐备会通，界面收尾宛如艺术品，极具好意思感。同期，其70%的功能更是由原土研发团队针对中国用户的需求进行定制缔造，愈加贴合中国用户的需求。例如来看，其初次引入全时在线导航系统，在线舆图、及时道路计划和路况信息展示，为用户带来精度准、速率快、更新频率高的导航体验。但在使用中，中控屏的触控反应、车机管理速率仍有提高空间。
聚焦下半区，“挑檐”式的中岛区域卓绝“渺小”。其中，中央为止区上布局了车辆驱动、电子档杆、驾驶模式、泊车接济、auto hold、音量旋钮等行车常勤奋能实体键，是科技感与实用性的齐备调处。同期，悬浮中岛不仅领有更通透的视觉体验，还带来了更实足、通达的储物空间，在其下方不错放手比拟大件的随身物品。
还值得一提的是，M畅通套装包含了M畅通标的盘和一形状M畅通座椅。后者秉承了Veganza高等合成皮革与Alcantara拼接的材质，互助动感造型，为前排乘员带来优异的包裹和支承。座椅靠背带背光的专属M品牌标记，细节之处彰显畅通精神的传承。
行驶质感高高在上，续航推崇存喜有忧
谈及动态推崇，电动化不仅莫得拉低良马应有的行驶水平，更股东其质感再上一个台阶。通过参数来看，iX1的电动机输出功率达230千瓦，驱动车辆仅需5.7秒即可完结速率破百，足以列入高性能规模。
实质驾驶中，电动机带来的公道更是无庸赘述。起步或是半途加快，电动机皆能瞬时提供能源输出，毫无暗昧。不啻于此，岂论是畅通模式、节能模式，照旧一般模式下，iX1只会在能源输出力度上有所永诀，而不会出现能源响应延伸等问题，车辆的加快历久行云活水般顺滑，让东说念主深刻感受到了驾驶的酣畅。
皇冠客服飞机：@seo3687不啻于能源，在操控上，iX1相似完整秉承了良马的水准。持住结实、有质感的标的盘，当先就让东说念主对驾驶iX1有了“第一眼好感”，操控中，纵欲但紧致、精确的转向操控，更让我靠近任何路况皆能洋洋纚纚。
还令东说念主印象深刻的则是iX1极富弹性、质感的底盘、悬架回馈。通过沟沟坎坎时，传导入车内的感受毫无突兀感，真确作念到了豪华车应有的水平。
临了需要关注的，则是当作电动车最被耗尽者眷注的续航里程问题。iX1的CLTC续航里程为450公里，但其会凭证用户泛泛驾驶习气、路况、环境等成分2024年开云龙虎斗，而暴露实质续航里程。关于iX1的续航推崇，记者也进行了奸诈记载，在两天驾驶中，北京恰逢寒潮降温，因此车内历久保持空调暖风开启；同期，记者也驾驶车辆路子了城市拥挤说念路、乡间小径、高速公路等各样路段，并凭证路况切换了个性化、节能和畅通等模式。最终，行驶里程联想146.7公里，而电板电量由记录时的94%降至37%，续航里程由292公里降至109公里，共着落183公里，与实质里程有所进出，但在可接受边界之内。由此可见，冬季电动车续航里程问题仍然不成冷落，但良马胜在不详较为“老诚”地响应出实质续航里程水平，让用户不错心里有底。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）